Da li se točak mijenja samo uključivanje s obzirom na promjer?

Izraz naplatka kotača varira. Neki to nazivaju kotačem, dok drugi to nazivaju čvorištem. Međutim, strogo govoreći, kotač se odnosi na cijeli točak, koji se sastoji od čvorova i žbica.

Rim, poznat i kao čvorište točka, odnosi se na dio kotača koji dolazi u kontakt sa gumom. Koristi se za instaliranje i podrška gumi, zajedno sa žbicama, da podnese težinu vozila i pomaže u rasipanju topline koju generira guma.
Portaljka se odnose na dijelove koji povezuju obruč kotača i glavčinu kotača, baš kao i žbice bicikla.
HUB se odnosi na dio gdje je točak povezan na osovinu (ležaj zupčanika). Sastoji se od pričvršćivanja vijaka i centralne rupe. Vijci su odgovorni za povezivanje i osiguranje cijelog oboda kotača na ležaj.

Parametri oboda kotača nisu manji od onih gume. Pored prečnika, postoje i J vrijednost, PCD terena, i vrijednost, središnja rupa itd.

Prečnik kotača može se odrediti iz gume. Na primjer, u 255/50 R20, 20 se odnosi na promjer kotača. Prečnik kotača mora biti isti kao u gumi za ugradnju. Ako je promjer kotača prevelik, može ometati ovjes i unutrašnju stranu luka kotača.

Sljedeći parametar je J vrijednost naplatka točka, koji se odnosi na širinu dijela kotača. Konkretno, udaljenost je između dvije prirubnice na stranama oboda kotača. Ova vrijednost odnosi se na širinu gume i pozitivno je u korelaciji s promjerom oboda kotača. Veći promjer oboda kotača, veća je odgovarajuća j vrijednost. Na primjer, obojitelj kotača od 7J odgovara širini guma 205 mm, 215 mm i 225 mm. Čak se mogu instalirati i veće ili manje gume, ali bit će razlike (nedostaci) u performansama.

J vrijednost se obično označava zajedno s promjerom kotača, poput 18x8,5J, 20x9J, itd.

PCD nagib odnosi se na broj rupa za vijke za fiksaciju čvorova za točkove. Na primjer, 5 rupa za vijku; Ovih 5 rupa tvore krug, a promjer ovog kruga izraženo je u milimetrima. Kao što je 4x100, 5x108, 5x120, itd. Prvi broj označava broj rupa vijaka na čvoru za točkove, a sljedeći broj predstavlja teren.

PCD nagib mora biti u skladu s originalnim podacima o vozilu; Inače, neće biti moguće instalirati.

CBD, središnja rupa, odnosi se na vrijednost promjera kružne rupe u sredini oboda kotača, mjereno u milimetrima. Funkcija središnje rupe je pozicioniranje i popravljanje (vanjski vijci služe samo za stezanje) i da se poravnaju sa glavom osovine katedre. Ako su podaci premali, ne može se instalirati; Ako je prevelik, za sanaciju ili rukav može se koristiti za sanaciju, ali to će stvoriti jaz, što je nesigurno, a performanse će se pogoršati i do visokog - vibracije brzine i druga pitanja.

Ako je jaz prevelik, oslanjajući se isključivo na vanjskim vijcima za podršku, vijci će se deformirati ili čak probiti prije.

Vrijednost et, izvedena iz njemačke riječi "Einpressstiefe", odnosi se na ofset na kotaču ili naftu vrijednost. Predstavljen je kao i ET38, ET45 itd.
Vrijednost i vrijednost odnosi se na udaljenost između instalacijske površine glavčine kotača (dio u dodiru sa osovinom) i središnja linije križa - (sredina J vrijednosti). Vrijednost naftere može biti pozitivna ili negativna. Manja i vrijednost ukazuje da je instalacijska površina bliža unutrašnjoj strani čvorova (strana ovjesa), a čvorište točkova je dalje od ovjesa; Veća vrijednost i vrijednost znači da je instalacijska površina bliža bočnoj strani čvota, a čvorište točka je bliže stranici ovjesa.

Na primjer, ako se vrijednost et promijeni sa 55 na 45, točkovi će se pomaknuti prema van 10 milimetara (ako se promijeni sa 45 na 55, kotači će se kretati prema 10 milimetara). Za one koji se mijenjaju širom - tijela tijela, vrlo male ili čak negativne et vrijednosti.

Podaci su osigurani, ali mogu li se koristiti i dalje ovisi o originalnim tvorničkim podacima. Postoji nekoliko razloga za to.

Istim postupkom proizvodnje obruča, veće promjer obruča i viša vrijednost J, veća je uganuća masa koja utječe na dinamičan odgovor suspenzije i dovodi do pogoršanja u performanse rukovanja. Štaviše, kada se pokretački točkovi zakretaju, potreban je veći obrtni moment, što rezultira padom izvedbe ubrzanja vozila i povećanju potrošnje goriva.

Promjer glavčine kotača i J vrijednost J su preveliki, što može prouzrokovati smetnje u ovjes i luk kotača. Specifična situacija treba odrediti na osnovu vrijednosti i vrijednosti čvorova.
1. Većina ljudi, kada modificira svoj automobil, s smanjit će vrijednost i vrijednost, pomaknuti točkove prema van, čineći da automobil izgleda putnije i dajući joj jači osjećaj moći. Međutim, to takođe donosi neke probleme.

Kako se vrijednost i vrijednost opada, povećava se razmak kotača, a čvorište točka je dalje od glavnog zupčanika. Za okretanje upravljača zahtijeva više sile. Ako je to ovjes McPherson, kada je tlo neujednačeno, vjerovatnije je da će upravljač zaglaviti, povećavajući opterećenje na upravljaču.
2 Kad se čvorište točka pomakne prema van, opterećenje na suspenziju se povećava, a visina tijela vozila može se smanjiti. Istovremeno se mijenja i geometrija ovjesa.
3. Glav za točkove izboče prema van, direktno izložene vjetru. To dovodi do povećanja buke vjetra i otpornosti na vjetar.
4. Može prouzrokovati smetnje kočionim čeljustima, ovjesnim šipkama i unutrašnjim lukom točkova. Ponekad ne uzrokuje smetnje prilikom vožnje u ravnom liniju, ali radi se za okretanje ili kada upravljač dosegne granični položaj.