Jesu li veća kotača zaista bolja?

Prije svega, veći točak, to je bolje.

U slučaju istog vanjskog promjera gume potrebno je promijeniti visoki ravni omjer gume da biste promijenili veliki obruč, tako da je bočni zamah automobila mali, automobil će biti stabilniji, a osjećaj okretanja bit će lakši. Ali troškovi su da su performanse apsorpcije udara uvelike oslabljene, a malo se udaranje očito prenose u automobil, a udobnost će se definitivno biti u velikoj mjeri smanjeno. Pored toga, ravna i tanka otpornost na gumu relativno je slaba, posebno kada naiđe na oštre predmete, što olakšava oštećenje.
Za većinu ljudi koji žive u gradu, šansa za povlačenje trkanja nije mnogo; Ako je čisto za izgled vjetra, osjeća se malo "blesavo". Generalno gledano, najprikladnije je povećati jedan ili dva broja prema originalnom obodu kotača.

Drugo, nisu svi veliki točkovi pojačali performanse.

Mnogi ljudi misle da će velike gume sa širim kotačima poboljšati performanse, ali ovaj pogled nije u redu. Veličina gume i obruča direktno će utjecati na inerciju kotača. Ako se inercija poveća, utječe na ubrzanje i kočenje. Ako želite uvelike poboljšati performanse tokom povećanja obruča, trebali biste pokušati odabrati lakši obod.
Konkretno, treba napomenuti da je u slučaju iste ukupne mase kotača (obrub i guma), veći obruč, što je gore performanse. Na primjer, težina 16-inčnog kotača je 30 kilograma, a težina 17-inčnog kotača je također 30 kilograma. Prema općem gledištu, težina je ista, a inercija je ista. Ali to nije slučaj; 17-inčne gume bit će laskave, a težina je koncentrirana na vanjskoj strani kotača. Prilikom rotacije velike brzine inercija će biti veća, a performanse će biti smanjene.
U ovom slučaju, performanse od 17-inčnog kotača bit će niži od 16-inčnog kotača. Jedino rješenje je nastaviti s smanjenjem težine cijelog kotača i odabrati lakše kotače.

Treće, oblik same kotača također će utjecati na performanse automobila

Ako se obruč bude oblikovan tako da je težina koncentrirana u sredinu obruča, zatim kada se točak zakreće, inercija generirana je manja; Suprotno tome, ako je težina obruča koncentrirana na vanjsku stranu obruča, rezultirajuća inertijom bit će veća. Stoga odaberite obruč, ne samo da biste vidjeli ukupnu težinu obruča, već i vidite gdje se distribuira težina; Jedna težina je iz centra, što je gore performanse.

Četvrto, potvrdite parametre obruča kotača prije promjene oboda kotača

Rim uključuje puno parametara, a svaki će parametar utjecati na upotrebu vozila, tako da prije modificiranja i održavanja obruča, prvo potvrdite ove parametre.
1. Veličina obruča:U stvari, to je promjer oboda. Često čujemo kako ljudi kažu 15-inčni obruč, 16-inčni obruč, takva izjava, u kojoj 15, 16 inča odnosi se na veličinu obruča (promjera).

2. Širina obruča:Širina obruča je također obično poznata kao j vrijednost, širina obruča izravno utječe na izbor guma, gume iste veličine, J vrijednost je različita, izbor ravnog omjera i širine gume je različit.
3. PCD i položaj rupa:Profesionalno ime PCD-a naziva se prečnika kruga, odnose se na promjer između fiksnih vijaka u središtu obruča, što je 5 vijka i 4 vijke, kao primjer, predstavlja PCD obruča 114 mm, a položaj rupa je 5 vijka 5 vijka. U izboru RIM-a, PCD je jedan od najvažnijih parametara. Za brigu o sigurnosti i stabilnosti, najbolje je odabrati PCD i originalni automobil automobila za nadogradnju.
4. Offset rim:Engleski je offset, obično se poznat kao vrijednost i vrijednost, udaljenost između fiksne površine vijaka i geometrijskog centra (rim Cross - Center Line). Popularna točka je da je obruč je nakon modifikacije razveden ili konveksan. Vrijednost i vrijednost je pozitivna za opće automobile i negativne za nekoliko vozila i neki džip. Ako je offset vrijednost automobila 40, ako se zamjenjuje rub kotača ET45, vizualno će se vizualno smanjiti u luk kotača od originalnog oboda kotača. Vrijednost i ne samo utječe na vizuelnu promjenu, ali bit će povezana i sa karakteristikama upravljača vozilo i ugao pozicioniranja kotača, a vrijednost odstupanja s velikim jazom može dovesti do nenormalnog trošenja guma, ili čak normalne instalacije ili čak normalne instalacije.
U većini slučajeva ista marka istog stila naplatka točkama pružit će različite vrijednosti i vrijednosti koje se mogu odabrati. Prije modifikacije, razmotriti sveobuhvatne faktore, najsigurniji slučaj nije mijenjati kočioni sustav pod pretpostavkom održavanja modificirane naplatke kotača i vrijednosti i originalne tvornice i vrijednosti i vrijednosti.
5. RIM CENTER ROO:Središnja rupa koristi se za uklanjanje veze s dijelom vozila, odnosno rim centar i koncentrični krug RIM. Ovdje veličina promjera utječe li možemo instalirati obruč kako bi se osiguralo da geometrijski centar točka može biti u skladu s geometrijskim centrom Rim. Iako rum rub može promijeniti udaljenost rupe, ova modifikacija ima rizike i treba ga suditi s oprezom.

Ako ne znate ništa o promjeni kotača, najbolje je pronaći profesional koji je upravljao; Uostalom, u usporedbi s zasljepljujućim izgledom, sigurnost je glavni prioritet.