Brzi shvaćanje znanja o naplatku kotača

Klasifikacija i karakteristike naplatka kotača

Prema materijalu kotača, može se uglavnom podijeliti u dvije kategorije: čelični rim točkovi i aluminijumske felne.

1. Čelični felni rim

Modeli sa čeličnim naplatnim kotačima uglavnom se temelje na troškovima, što je zato što su troškovi čeličnih obodanih kotača niski, proces proizvodnje je jednostavan, a čelični felni obojica jači su od aluminijskih kotača. Nedostatak je da je težina teška, inercija je velika, što ne pogoduje uštedu goriva, a zbog strukturnih problema s čeličnim obrubom nije tako dobar kao materijal od legure, što može promovirati kočionu cjelinu koja može promovirati efikasnost kočenja. Pored toga, vlasnici opremljeni čeličnim rimnim kotačima dugo ne smiju parkirati svoja vozila i pokušavati premjestiti vozilo svake sedmice kako bi se spriječilo nepovratno pojavljivanje blage deformacije čeličnih obodanih kotača.

2, aluminijumske felne

Aluminijske točkove podijeljene su u dva oblika kovanja i lijevanja, pored gore navedenih originalnih procesa, sada postoji novi obrazac za proces, nazvan mat spin Casting, ovdje nema mnogo za reći razliku između njih. Prednosti leguranih točkova su vrlo očigledne, lagane, prekrasnog izgleda, pogodno za rasipanje topline, malene inercije, visoka preciznost proizvodnje; Nedostatak je da je trošak malo visok u odnosu na čelični prsten, uzimajući u obzir troškove kompanija za automobile napustili kotač od legure, proces proizvodnje je relativno složen u odnosu na čelični prsten, a izgled je lako naletjeti i oštetiti.

Zbog posebnosti čeličnih obručnih obruča, održavanje obruča koje kažemo ovdje uglavnom se odnosi na legure.

Ako se vozilo tek završilo, nemojte odmah izvesti čišćenje naplatka, jer ćemo u vožnjoj procesu, grijanjem na gumama i upotrebom kočenja, učinit će temperaturu oboda, preporučuje se zaustaviti određeno vrijeme, kao što je temperatura nakon operacije čišćenja.

Kotač je vrlo blizu puta i blizu kočnog diska, tako da je točak često vrlo jednostavan za prljave dijelove, obično se baca prljave stvari, a kočničkim prahom, a ne upotreba posebne tekućine za čišćenje s mekom četkom.

Prilikom vožnje obratite pažnju da izbjegnete odjeljke rupe i usporite prilikom prelaska brzine. Naročito wher obruč, ako brzo prolazak kroz odjeljak za rupe vjerovatno postane nepovratna deformacija obruča, nakon što se deformacija dogodi, može se pojaviti pri velikom brzinom kada tijelo pobijedi, utječe na stabilnost vozila. Iako legura nije lako deformacija, ali jednom kada postoji blagi deformacija, potrebno je napraviti dinamičku ravnotežu vozila, a deformacija je ozbiljnija, točak treba zamijeniti.

Ne parkirajte vozilo dugo vremena, preporučuje se premjestiti vozilo na odgovarajući način svake sedmice kako bi se spriječilo deformaciju obola kotača, a također i za sprečavanje pojave nepovratne deformacije gume.

Mogu li popraviti oštećeni točkovi?

Odgovor je da. Ako točak ima blagih ogrebotina, treba ga popraviti odmah, ako je ogrebotina ozbiljnija da li je temeljni premaz izložen, ako se temeljni premaz izloži, potrebno je odmah popraviti, nakon što će kašnjenje dovesti do hrđe, koje se ne može popraviti.

Generalno gledano, jaz je veći od 3 cm ne treba izgraditi. Popravak mora ići u redovnu radnju, prema veličini oštećenja, metoda popravka bit će drugačija, a kotač nakon tretmana uglavnom mora biti uravnotežen.