Zašto je raspon električnog vozila uvijek snižen?

Kada kupujete, dobivanje popusta na cijenu je vrlo ugodna. Ali prilikom kupovine automobila, dobivanje popusta na raspon (vijek trajanja baterije) nije tako ugodan. Posebno za električna vozila u kojima punjenje / zamjena baterije još nije tako zgodno, popust na raspon znači provoditi više vremena za punjenje ili izmjenu baterija, što rezultira padom iskustva, povećanja i napora. Zašto je raspon električnih vozila uvijek snimljen?

"Lažno označavanje" metode ispitivanja
Prije stavljanja vozila na tržište, proći će potvrdu potrošnje energije od strane samog proizvođača i Ministarstva industrije i informacione tehnologije. To je "naljepnica za potrošnju energije vozila" koja je zalijepljena na prozoru automobila prilikom kupovine automobila. Pored proizvođača, modela, kvaliteta i moći, najistaknutije informacije na etiketi su potrošnja energije i raspon vozila vozila. Naravno, postoji i referentni standard za testne podatke.

Da bi se osigurala objektivnost i uporedivost podataka, potrebno je učiniti svima "mjernim alatima" iste dužine. Ovo je korijenski uzrok "precijenjenja" - metoda provođenja ispitivanja stanja.
U jednostavnim pojmovima, stvarni uvjeti potrošača potrošača potpuno su različiti od onih u testnim uvjetima proizvođača, što rezultira razlike u ishodima. Baš kao i dva vozača sa potpuno različitim stilovima vožnje vozeći istom vozilu na istoj ruti, konačna potrošnja energije i dalje može pokazati značajne varijacije.
Najčešće korištene metode ispitivanja vožnje u Kini trenutno uključuju: NEDC, WLTC, CLTC i GB / T 18386.1-2021. Različita imena ukazuju na različite metode testiranja i organizacije, a uvjeti u vožnji i parametri također variraju.

Nedc

Nedc vozni ciklus, koji se koristi za najduže vrijeme i najčešće je zaposlen u našoj zemlji, nastao iz evropskog razvoja. Ovaj standard koji je implementiran 1980. godine, prilično je star. Posljednje ažuriranje bilo je 1997. godine, vrijeme iz prošlog stoljeća. Zasnovan je na dizajnu vozila za gorivo i uglavnom se koristi za procjenu nivoa emisije i uštedu goriva motora za gorivo. Rano Ministarstvo industrije i informacione tehnologije koristilo je NEDC standard za testiranje čistih električnih vozila.

Standard za testiranje NEDC-a zasnovan je na dizajniranju vozila za gorivo i uglavnom se koristi za procjenu nivoa emisije i ekonomiju goriva motora za gorivo (može se koristiti i za testove potrošnje energije novih energetskih vozila). Podijeljen je u dva dijela: urbani uvjeti vožnje i prigradskih uvjeta vožnje. Konkretno, sastoji se od 4 simulirane urbane uvjete vožnje i 1 simulirani prigradski uvjet vožnje.
Čitav proces ispitivanja trajao je samo 20 minuta. Maksimalna brzina u urbanom voznom stanju bila je 50 km / h, sa prosječnom brzinom od 19 km / h. Svaki je ciklus trajao za 195 sekundi, a ukupna pređena udaljenost bila je 4,052 km. U prigradskom testu vožnje postojao je samo jedan EUDC ciklus, sa prosječnom brzinom od 62,6 km / h, efikasnom vremenu vožnje od 400 sekundi, a ukupna udaljenost od 6,955 KM.
Tokom cijelog testa, vozilo je bilo u stalnom položaju za većinu vremena za većinu vremena. Čak i za vrijeme faza ubrzanja i usporavanja, ubrzanje je ostalo stalna vrijednost. Krivulja "brzina - vremena" bila je vrlo redovna, pada u kategoriju stabilnih - državnih uslova. Štaviše, ovaj test je proveden na ispitnoj klupi, bez razmišljanja o temperaturnim razlikama između zime i ljeta, bez korištenja klima uređaja, a nije bilo ni otpornosti na klima uređaj.

WLTC (WLTP)
WLTC označava globalni ujedinjeni postupak ispitivanja laganog vozila. To je nadograđena verzija NEDC-a. Zajedno je sačuvala Kina, Sjedinjene Države, Japan i Evropska unija. Na osnovu WLTC testnih uvjeta, naša je zemlja također razvila vlastiti CLTC metodu testiranja.

U usporedbi s nedc testom, trajanje ispitivanja WLTP povećava se za 10 minuta, dostižući 30 minuta. Uslovi ispitivanja podijeljeni su u malu brzinu, srednju brzinu, veliku brzinu i ultra - brzinu, brzinom od 56,5 km / h, 76,6 km / h, 97,4 km / h, odnosno 131,3 km / h, odnosno 131,3 km / h.

Uvjeti uključuju urbana područja, predgrađa, izrazi i autoceste, u osnovi pokrivajući svakodnevne scenarije vozača.
Osim razlika u brzini i scenarijama, WLTC standard također uzima u obzir faktore na računu kao što su kočenje, zagušenje, parking, kao i temperaturu, otpornost na gumama, opterećenje vozila i električna oprema za unutrašnju opremu.

CLTC

Kineski uvjeti vozača, CAC, podijeljeni su u svjetlosne uvjete vožnje, CLTC i teška komercijalna vozila u vožnji, s CHTC-om. CLTC se odnosi na kineske uvjete voznog vozila, što dodatno uključuje dvije vrste: CLTC - P) i lagane komercijalne vožnje (CLTC - c) i odnosi se na M1 vozila, a M1 Class vozila sa maksimalnom dizajniranom bruto težinom koja ne prelazi 3500kg.
Stanje vožnje CLTC-om podijeljeno je u tri raspona brzina: niska, srednja i visoka. Trajanje stanja je 30 minuta. Proporcija vremena u niskom - raspon brzina iznosi 37,4%, u srednjoj {- raspon brzina je 38,5%, a to je u visokom - raspon brzina 24,1%. Prosječna brzina je 29,0 km / h, maksimalna brzina je 114,0 km / h, a proporcija u praznom hodu iznosi 22,1%.
Maksimalna brzina testnog vozila veća je od NEDC-a, ali niža od WLTC-a. Prosječna brzina vozila niža je u odnosu na NEDC i WLTP cikluse. CLTC ciklus je povoljniji za većinu električnih vozila. Drugim riječima, koristeći CLTC ciklus za označavanje raspona kilometraže rezultirat će povoljnijom slikom.

Epa

Pored gore navedenih standarda, postoji i EPA standard u Sjedinjenim Državama. Uslovi ispitivanja EPA formulirao je američka agencija za zaštitu okoliša i predstavljaju postupak ispitivanja koji se koristi za mjerenje emisije izduvnih gasova i ekonomičnosti goriva putničkih vozila. Cijeli postupak ispitivanja traje otprilike jedan sat.

Uslovi ispitivanja EPA sastoje se od urbanih uvjeta vožnje, uvjeta vožnje autoputa, agresivnih uvjeta vožnje i uvjeta upotrebe klima uređaja. Maksimalna brzina ispitivanja dostiže 129,2 km / h.
Kao što smo spomenuli u svom prethodnom članku, za električno vozilo, povremene uvjete vožnje u gradu su najviše energije - efikasna, dok je vožnja velikom brzinom suprotna. Stoga, generalno gledano, veća brzina vozila, kraći raspon. Raspon dobiven u različitim ciklusima vožnje trebao bi biti približno: CLTC> NEDC> WLTC.
Jednostavno, stopa smanjenja raspona dobivena korištenjem CLTC vožnje ciklusa je najviša. Suprotno tome, metoda ispitivanja pokretanja WLTC-a je najbliža stvarnom rasponu.
Međutim, kada je u pitanju ovo, zapravo postoji još jedna najviše "besprijekorna" metoda ispitivanja - konstantno - metoda brzine. Odnosno, testirajte na ispitnoj klupi po potpuno fiksnoj brzini, bez ikakvih drugih radnih uvjeta, a izlažite ga u potpuno stalno stanje. Naravno, dobijeni raspon je vrlo impresivan, ali ima malo referentne vrijednosti.

Ispitno okruženje ≠ Vozilo

Pažljivi entuzijasti automobila trebali bi primijetiti da u gotovo svim testovima šasije za potrošnju energije, faktor otpornosti na vjetar potpuno se zanemaruje. Provođenje testova u okruženju bez otpornosti na vjetar neminovno će poboljšati ukupni raspon svih vozila.
U stvarnim scenarijima vožnje, kao što su nosivost vozila, veličine klima uređaja (grijanje) i jačine zraka, česte ubrzanje i usporavanje i agresivniji stilovi za vožnju imaju značajan utjecaj na ekonomičnost vozila.

Nadalje, pažljivi vozači mogu također primijetiti da li je u novom događaju lansiranja automobila ili na mjestu gdje se vozilo prikazuje, ili na površini prilagodljivih metoda za raspon, kao što su CLTC, atd. Za ovu vrstu prikaza raspona, na umu se trebaju imati na umu mjerni alat kako bi se izbjeglo zaglavljivanje na putu.
Naravno, to nije zbog lažnog označavanja proizvođača, već ograničenje metode ispitivanja, što rezultira različitim ishodima. Stoga je "lažno označavanje" postalo uobičajena praksa. Kao obični potrošači, podaci dobiveni u istom standardu i dalje mogu biti prilično korisni za usporedbu i odabir među različitim modelima vozila.