Gdje se pozicionira na četvero - kotača?

Nakon vožnje dugi niz godina, mnogi su možda naišli na situacije kao što su udaranje ivičnjaka, zamijenići stare ruke ovjesa, habanje guma i vozilo. U takvim su vremenom potrebna četiri - kotač. Dakle, šta tačno radi četiri - poravnanje kotača? Ovo mora započeti sa samom vozilom. Prvo pogledajmo toranj od amortizera od nekoliko tijela - u - bijelim vozilima.

Dvije slike iznad prikazuju gornji položaj tornja amortizera u suspenziji vozila. To se jasno vidi da vrh kule pokazuje relativno očigledan kut sklonosti, što znači da ovjes kotača nije okomito na zemlju.

Zašto suspenzija ima određeni ugao?

Budući da postojanje uglova može donijeti mnoge funkcije automobilu, kao što je stabilnija vožnja i mogućnost automatskog izravnavanja upravljača nakon okretanja, to su sve prednosti koje su donijeli ugao suspenzije.

Generalno gledano, podesivi dijelovi ovjesa vozila uključuju: camber (kut kambe); Kotač (glavni ugao nagiba PIN-a); i nožni prst (kut prednjeg grede).

CAMBER CAMBER Ugao

Kut kamfova odnosi se na ugao između središnje linije kotača i vertikalne linije. Kada gledate gumu s prednje ili stražnje strane vozila, ako guma formira vanjsku "osam" oblika, naziva se negativnim kambrama, dok je u unutrašnjem obliku "osam" pozitivan kambar.

Kada je ugao nagiba negativan, pritisak na unutrašnjoj strani gume u dodiru sa tlom je veći, dok je pritisak na vanjskoj strani manji. U skladu s tim, unutrašnju stranu gume je sklonija habanju. Kada je ugao nagiba pozitivan, suprotno je istina.

Da bi se osigurala čak i trošenje guma, većina porodičnih automobila usvaja ugao nagiba blizu 0. Međutim, s obzirom na to da će performanse za ugriza vozila, većina porodičnih automobila usvojiti odgovarajući negativni kut u kambu kako bi se poboljšao uglovi za negativne kambar.

Kada vozilo zavode, tijelo se naginje u određenoj mjeri zbog pomeranja težišta. Ako je ugao rolne 0, u krivini, zbog kotrlja, kontaktno područje guma smanjit će se, a u ekstremnim slučajevima vozilo je vjerovatnije gubitak kontrole. Da biste poboljšali guma i pomogne vozila u zavoju, mnogi proizvođači automobila imaju tendenciju da postave ugao kambe u negativnu vrijednost. F1 Formula Racing automobili imaju izrazit "vanjski osam", odnosno negativne postavke u CAMBER-u.

Međutim, sve ima ograničenje. Ako je negativni kut u kambu prevelik, područje kontakta u gumama će se smanjiti kada vozilo putuje u ravnoj liniji. To će dovesti do smanjenog stabilnosti vozila tokom ravne vožnje, niže kočno adhezije, smanjeno ukupne sigurnosne performanse i povećana trošenja guma.

Kut sklonosti magistralnog pina

Ugao nagiba glavnog PIN-a uglavnom se odnosi na ugao nagiba natrag glavnog PIN-a. Odnosi se na ugao koji je formirao liniju amortizera i x - osovina kada se tijelo vozila gleda sa strane. Kad je ugao nagiba unazad pozitivan, ovjes nagib natrag; Kad je ugao nagiba unazad negativan, nagib ovjesa naprijed.

Kad je ugao naglog nagiba glavnog pina pozitivan, upravljač će se aktivno vratiti u sredinu kada je vozilo u pokretu. Budući da se raskrižja tačka glavnog pina i tlo nalazi se ispred položaja kotača, kotač će se povući prema glavnom PIN-u, a guma će se automatski okretati u smjeru naprijed. Što je veći ugao nagiba glavnog PIN-a, veća je sila potrebna za izradu upravljača.

Većina civilnih vozila usvaja određeni ugao zadnjeg nagiba glavnog PIN-a za poboljšanje stabilnosti vožnje. U međuvremenu, ovaj aktivni učinak usklađivanja upravljača može dodatno povećati osjećaj puta. Ako je ugao zadnjeg nagiba glavnog PIN-a preveliki, potrebno je primijeniti veće sile prilikom okretanja. Ako je ugao zadnjeg nagiba glavnog pina premali, iako upravljač postaje fleksibilniji, povratne informacije su također manje, obično poznate kao da nemaju ne bile ne. Vozač ne može znati trenutni smjer točkova.

Prednji kutak za prstom

Toe - u kutu odnosi se na ugao koji je formirao dva točka. Kada gledate točkove iznad vozila, prednji kraj naginje se prema unutra (unutra - u obliku), koji se zove toe - u. Kad se prednji kraj kotača naginje prema van (vanjskim osam), naziva se negativnim nožnim prstima - van.

Funkcija uglova kabelskog snopa je nadoknaditi tendenciju gume da se prevrne prema unutra ili prema van zbog kuta kambe i otpornosti na ceste, osiguravajući ravnomjernost vozila. Civilna vozila uglavnom također usvajaju 0-stupnje, pomalo pozitivna postavka uglova snopa. Pozitivni kut snopa čini ravnu liniju stabilnijom, ali pristranost upravljača je nedovoljna. Negativni ugao snopa čini okretanje fleksibilnijim, ali pristranost upravljača je pretjerana.

Drugim riječima, ako želite upravljač kotača da ne bude previše fleksibilan i nagnuti se prema glavom, toe - u prednjim kotačima za poboljšanje stabilnosti tokom ubrzanja. Ako želite dobiti više okreta prilikom ulaska u kut, koristite nožni prst.

Što je veća prst - u ili nožni prst je ugao, manje će se ubrzati sposobnost ubrzanja u ravnu liniju, ali sposobnost u drugim aspektima bit će poboljšana. Byd's Yisanfang platforma usvaja dual- motor upravljača na stražnjoj osovini. Jedna od njegovih funkcija, unutrašnja osam stabilizacija kočnica, koristi se na prstom - u funkciji.

Gore navedene su područja koja trebaju biti podešena za poravnanje kotača od četiri -. Generalno gledano, četiri - usklađivanje kotača ne zahtijeva redovno podešavanje. Potrebno je samo kad vozilo prelazi naravno, gume se zamijenjene ravnomjerno ili kada su dijelovi poput upravljačke ruke, gumenih rukava i amortizera.