Porijeklo i sastav kotača automobila

Hub je poznat i kao naplatak točkova ili zvono za gume. To je cilindrična metalna komponenta koja podržava gumu unutar gume i centrirana je na osovini. Ima različite dizajne, materijale i veličine. Pa, kako je navigalo da se Hub nastavi? U stvari, prototip čvorišta pojavio se odavno.

Njegova evoluciona historija je otprilike sljedeća: kamen → drveni ulog → kolica nosača → čvorište bicikla → čvorište automobila.

Tokom perioda od kraja 19. veka do početka 20. veka, naplatci, glavčini i žbice počeli su biti integrirani kroz tehnike livenja, a stilovi čvorišta počeli su se mijenjati. Zatim je došao čelični čvorišta koje danas koristimo. Karakteristika čeličnih čvorišta je u tome što izgledaju vrlo teško i jasno, s jednom shemom boja. Kako se automobilska industrija razvijala, činili su van mjesta sa vanjskim dizajnom.

U 1930-ima tehnološki proboj koji su dale Nijemci postavili temelj za razvoj glavljača od legure aluminija; 1958. pojavio se integralni aluminijumski legurski čvorići, a sada je većina modela na tržištu opremljena sa glavljačima od aluminijskih legura. Karakteristika glavčanih legura aluminija je da imaju različite oblike, lagane su i predstavljaju kvalitativni skok u odnosu na čelične čvorišta.

Oblici čvorišta na tržištu su brojni. Međutim, u vezi sa sastavom čvorova za kotače, trenutno većina modela na tržištu koristi čelične čvorišta i glavčine od legure aluminija, koji su sastavljeni od različitih metalnih materijala. Glavši za kotače, osim različitih dizajnerskih stilova i vrsta, imaju mnogo sličnih komponenti, koji se uglavnom sastoje od obruča i žbica. Uz to, svi čvorići na točkovima sadrže mnogo parametara, kao što su razina ivica, razinu vaganja, nagiba, ofset, širina itd.

Trenutno je najčešće korištena vrsta čvorova za kotač je aluminijumska legurna glavčina kotača. U pogledu proizvodnog procesa i tehnologije glavljača na kotačima, to se brzo razvijalo. Trenutno se tehnologija glavčina kotača od legure aluminijuma može podijeliti na: lijevanje (gravitacijsko livenje, nisko - pritiska) i kovanje. Glavčine za livenje mogu imati različite oblike i imaju niže troškove proizvodnje. Međutim, nakon što je pod utjecajem, zbog relativno slabe čvrstoće, oni su skloni savijanje i nije lako razbiti. Kovani glavčini točka superiorni su za glavčine kotača, jer imaju veću krutost i lakši su, što je više korisno za ubrzanje, usporavanje, zavoju, potrošnju goriva i opterećenja za gorivo i opterećenje za ovjes.