Točkovi napredni proces proizvodnje

Vrste aluminijumskih aluminijumskih kotača

U osnovi su tri vrste aluminijumskih aluminijumskih kotača koje smo vidjeli iz procesa proizvodnje: lijevanje, kovanje i novi proces koji se naziva prostirljiva tehnologija.

Sada, iako znamo da su felne od aluminija od legura bolji od čeličnih točkova i pogodniju su za putničke automobile, znate li da postoje različite vrste aluminijumskih kotača? U osnovi su tri vrste aluminijumskih aluminijumskih kotača koje smo vidjeli iz proizvodnog procesa . - jedan listing, koji koriste većina porodičnih automobila ili neki luksuzni automobili. Drugi je kovanje, koji se uglavnom koristi u visokim pušćivim automobilima, visok - krajnji sportski automobili, te mnogo visokih - krajnjih proizvoda na kotačima marke za modifikacije za automobile su takođe kovani proizvodi. Pored navedenih dva originalna procesa, sada postoji novi obrazac procesa koji se zove mat predenje.

Liveni aluminijski aluminijumske felne

Kako proizvesti kotače od aluminija od aluminija kako bi se postigao konačni proizvod.

Livenje se uglavnom podijeljeno u dvije vrste: gravitacijsko livenje i nizak - pritisak pritiska. Dinamičko livenje je relativno primitivni proces livenja.

Oslanja se na težinu aluminijske vode da se u kalup sipa, a aluminijska voda ispunjava svaki kutak cjelokupnog kalupa vlastitim pritiskom. Metoda ovog procesa je relativno jednostavan, a trošak niži, ali kontrola kvaliteta proizvoda nije visoka, a sklona je oštećenjima. Gotovo je u potpunosti zamijenjen niskom - pritiskom livenjem u industriji proizvodnje automobila.

Nizak - pritisak livenje, kao što ime podrazumijeva, je da u obliku aluminijske vode sipaju u plijesan pritiskom opreme, a cjelokupni postupak učvršćenja aluminijske vode je pod državom određenom pritiskom. Prednost toga je u tome što će aluminijska voda imati veću gustinu zbog pritiska, a jačina gotovog proizvoda nakon učvršćivanja je veća. Može se osigurati i da je kalup ispunjen složenim oblicima. Mnogi kotači od aluminija od aluminija sa složenim stilovima mogu se proizvoditi samo niskim pritiskom od tlaka. Proces lijevanja tlaka niskog {- završen je strojevima, a prinos za lijevanje je visok, što je vrlo pogodno za masovnu proizvodnju. Stoga su cijene od aluminija od aluminija koji određuju automobilski proizvođači proizvođačima koji se proizvode ovim i obrađujem.

Kovani aluminijumski kotač kotača je napredniji proces od livenja. Budući da je gotov proizvod skup, opći porodični automobili, pa čak i srednji i visoki - krajnji automobili neće koristiti kovane aluminijumske aluminijumske felne. Formiranje je proizvodni proces u kojem je materijal od legure od aluminija podložen ogromnom pritisku kovanjem štampe da bi ga izvrsila i deformirala, a izrađeni su određeni oblik, snagu i veličinu moždanog udara. Kovani praznik je tada završen da postane krajnji proizvod, što je isto kao i lijevanje. Kroz prilagođavanje niza složenih procesa, kao što su razumni omjer kovanja, kontrola temperature itd., Mogu se krivotvoriti oktikati s različitim snagama i nekretninama.

Forming oprema je takođe veliki i skup visoko visok {- tehnički proizvod, a oprema za kovanje koja se koristi za glavčine kotača može doći do sile žigovanja od 8.000 tona ili 10.000 tona.

Iako su kovane aluminijumske aluminijumske kotače u svim aspektima, kako u smislu čvrstoće i lagane težine, oni su idealniji, ali troškovi trenutnog procesa kovanja izuzetno su visoki i mogu se koristiti samo na visokom tržištu visokog {{0}. Bilo da se radi o kompletnom proizvođaču vozila ili proizvođača, kovani točkovi su apsolutno visoki - krajnja roba - kotača od aluminija mogu biti nekoliko puta veća od aluminijumskih aluminijskih kotača, pa čak i neki kovanih kotača sa izuzetno složenim oblicima i procesima skupi. Više je od deset puta veće, pa je nemoguće populariti u kratkom vremenu.

Mat spinning tehnološki točkovi

Nakon uvođenja glavčine na kotačima na gornjim dva procesa, morate jasno razumjeti razliku između dva proizvoda, a pojavit će se problem. Ako želite osigurati težinu i čvrstoću čvorova, a istovremeno možete bolje kontrolirati troškove. Učiniti? Mat Spinning tehnologija je nova tehnologija rođena za pomirenje prednosti i nedostataka ova dva procesa.

Šta ako želimo osigurati težinu i čvrstoću čvorova, a istovremeno kontrolirati troškove boljim? Mat Spinning tehnologija je tehnologija rođena za pomirenje prednosti i nedostataka ova dva procesa.

Tehnologija prostirke za predenje prvobitno je izvedena u upotrebu japanskog proizvođača točkaša Enkei. U albumu je nedavno u posljednje vrijeme nedavno pokrenuo i talijanski proizvođač točka OZ-a. Prijatelji koji gledaju WRC moraju često videti ozove kotače korištene na raznim WRC trkačkim automobilima. Sve više proizvođača točkaša vrlo su optimistični u pogledu izgledima ove tehnologije.

Tehnologija prostirke za predenje prvobitno je uvoznala u upotrebu, dobro, pa - poznati japanski proizvođač kotača. Uključivač je proizvođač koji ne samo da ne koristi kompletna oprema za vozila, već proizvodi i modificirane kotače za konkurenciju i uličnu upotrebu.

The

MAT predenje čvorište je zapravo neka vrsta glavčine aluminijumskog legura, ali razlika je u tome što će glav za kotačine kotača biti posebno

Oprema se rotira i pritiska na mjesto na kojem je pod stresom. Molekularni raspored unutar metala na obrađenom položaju mijenja se, pokazujući vlaknast oblik s višom gustoćom od glavčine od livenika, koji mijenja mehaniku metala i povećava čvrstoću. To omogućava da se kotač postaje lakši i tanji, do 15% niži od aluminijumskog legura, ali njegova snaga je uporediva sa kovanim kotačem.

Ali TOTLONG CANTING CANLING NEĆE zamijeniti tehnologiju za kovanje, jer je gornja granica tehnologije za kovanje više, sve dok trošak može proizvesti visok nivo performansi koji su nezamisliv koji su naslovnici za lijevanje mat predenje samo u civilnom polju. Prednost. Uključujući poznate Yafandi, koji takođe ima proizvode za predenje Mat Spinning, jer njegova matična kompanija ima kooperativni odnos sa Enkeijem, odobren je enkei za upotrebu TOT-a za predenje. Možete vidjeti s unutrašnjosti glavčine Yafandi Mat Spinning Hub

na riječi 'licencirani enkei'.

Kotači od karbonskih vlakana, bez obzira na trošak

Iako su aluminijske felne trenutno najčešće rabljeni materijal za točkove, mnogi proizvođači automobila i dodataka proizvođači nastavljaju novije tehnologije i krajnje performanse. Ugljična vlakna, kao najidealniji materijal za tvrdoću i laganu težinu, materijal je koji se obično koristi u mnogim skupim superkarima i trkačkim automobilima. Ali izuzetno je rijetko koristiti kao čvorište automobila. Carbon Ford i Australian dobavljač

Revolucija udružena za razvoj prvih proizvodnih kotača ugljika kao standard na Shelby GT350R, čak i na koenigsegg

Za takvo nebo - Visoki super-kotači od karbonskih vlakana dostupni su samo kao neobavezne komponente.

Ford je postavio izuzetno visoke potrebe za testiranjem za točkove koji moraju izdržati štrajkove u suzbijanju, uV ekspoziciju i hemijsku izloženost, ekstremnu

Niz testova, poput visokog test izdržljivosti - temperature. Ford i Carbon Revolution koristila je metodu keramičkog premaza u industriji zrakoplovstva za dovršavanje ove serije zahtjevnih zahtjeva, a puno posla je učinjeno u procesu, dizajnu i strukturi. Na osnovu toga ovaj kotač od ugljičnog vlakana dostigao je odličan standard u pogledu lagane težine, odzivnosti, izdržljivosti i sigurnosti.

Iako ovaj kotač od ugljičnog vlakana i dalje ima izuzetno visoku cijenu i nije realno za većinu potrošača, također vjerujemo da je upravo zbog kontinuirane inovacije, istraživanja i eksperimentiranja da će naši automobili postati bolji i bolji. Ipak, radujemo se i automobilima sa kotačima od ugljičnih vlakana.